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爱游戏:荣家湾429重大铁路事故(重大铁路事故)

爱游戏 (1)列车冲突时间、地点及现场状态 冲突时间:1997年4月29日10:48。 冲突地点:距京广线1453公里914米。 (4号线荣家湾站)。 爱游戏 1997年5月2日7时48分中国由于信号方面造成的铁

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爱游戏(1)列车冲突时间、地点及现场状态

冲突时间:1997年4月29日10:48。

冲突地点:距京广线1453公里914米。 (4号线荣家湾站)。

爱游戏1997年5月2日7时48分中国由于信号方面造成的铁路事故,事故机车车辆全部恢复正常,车站恢复正常通行。

(2)伤亡和损失

1.伤亡情况:交通事故造成126人死亡、48人重伤、182人轻伤。

爱游戏2.行车设备损坏:报废机车1台,报废客车11台,断线3台,断线1台,断线1台,线路受损415米,直接经济损失41 5.@ >53万元。

(3)事故相关设备状态

信号员在处理324 1主线通道时没有发现控制台有异常,灯条显示正确。之后,确认控制台的铅封和解锁板维护良好; 12号道岔倒开4道,道岔没有损坏。

(4)列车运行监控记录装置检索

主机车DF4型2520列车运行监控记录装置的324倍主机(长机车-016),从机车上拆下后送往岳阳机务段进行转储和检索。

记录数据为:

信号显示:9点35分,324路列车从长沙开往荣家湾,全程绿灯。

进站速度:荣家湾进站时速117公里。

列车管道风压:荣家湾进站时为600kPa,行驶1454公里12米时风压为550kPa,3秒内降为零。

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坠机地点:1453km at 914m。

搜索结果显示:324次列车进入荣家湾站时中国由于信号方面造成的铁路事故,信号灯亮绿灯,穿过2条干线。机车工作人员发现错误轨道后,立即采取紧急制动措施。

(5)事故原因

1997年5月3日9时03分至10时26分,根据“4.29”事故调查领导小组、技术调查组批准的《4.29特例事故调查组模拟试验大纲》 ,4月29日,对第324班旅客列车与第818班旅客列车发生追尾事故的原因进行了现场模拟试验。仿真试验结果验证了事故原因。

调查、模拟试验和技术分析结果表明,本次交通事故的原因和过程是:

4 月 29 日

8点多钟,长沙电力科荣家湾信号工作区工长吴荣中安排信号工程师郝仁中、谢兰英开展开关和信号工作区的工作。荣家湾站南端12号道岔南侧信号机电缆箱。接线布置、接线板加装、内部卫生清洁,吴荣忠本人担任信号楼联络员。

8点30分左右,谢兰英走到荣家湾站南端14号道岔,开始清理14号线箱,安装接线板号;郝仁中骑自行车到12号道岔开始工作 作业过程中,郝先打开12号开关的XB变压器盒,从电缆上打开半盒中的1号端子,用二极管私自封接中国由于信号方面造成的铁路事故,封住1、3号端子(此时12号开关处于定位状态),然后打开HZ-24接线盒进行接线。

10时22分,车站在处理818班旅客列车进入4条上车线时,郝仁重发现12号开关从定位转到倒车位置,立即打电话给吴某询问:“现在4号线开什么车??”吴回答:“是818次。”吴告诉郝:“818站后我去接车。”并要求郝停止作业。

10时35分,818路列车进入4号线并停下后,郝仁中再次电话联系吴荣中中国由于信号方面造成的铁路事故,问道:“有车上去吗?”吴回答:“有车上去。”但郝仁中没有及时拆除二极管密封电缆,恢复1号端子电缆。而是坐在工具箱上,与容家湾工务区的巡护员彭巴群聊了起来。

爱游戏10点42分,车站处理324列旅客列车,1辆通过进站路,控制台2车道进出站信号灯亮绿灯,2车道亮白灯带,而12号道岔显示位置(由于郝氏的二极管密封连接没有拆下,打开的1号端子线也没有接上,所以12号道岔其实还是在反方向的位置) 郝仁中见第324次列车即将进站时,仍然没有拆掉二极管,恢复一号航站楼的电缆线路,也没有采取措施拦车,而是站在一旁躲避。训练到第 324 和第 818 秒结束时发生冲突。出事后中国由于信号方面造成的铁路事故,吴荣中在手术室给郝仁中打电话,问郝:“你有设备吗?你自己去看看。”拆除密封电缆,恢复一号端子电缆,骑自行车离开现场。


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