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国内航爱游戏天工程师工资如何,就业前景如何

爱游戏 我不请你回答,我是一名有9年经验的飞机强度结构工程师。进入这个行业是一个巧合,但很容易年轻无知,对工程充满敬畏。相比刚加入公司时的热情和无知,现在对技术、市

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爱游戏我不请你回答,我是一名有9年经验的飞机强度结构工程师。进入这个行业是一个巧合,但很容易年轻无知,对工程充满敬畏。相比刚加入公司时的热情和无知,现在对技术、市场、行业现状、待遇等方面有了初步的了解。希望我分享的这些东西对你有用。

1.从技术上讲,航空可以说是最复杂和乏味的主题。涉及的知识很多,难度大,枯燥无味。只是说几个名字可能会让你心烦意乱。材料力学、理论力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、弹性力学、数学分析、描述几何、自动控制、材料技术、电子工程、程序设计、有限元分析等。顺便说一句,英语更好。虽然刚开始工作的时候只需要用几个,但是以后,特别是想自己站着的时候,你会发现都可以用,你会恨铁不成钢。 ,进入无底洞。您还将学习新事物,例如无聊的适航规则和对每一项规则的解释。然后你发现即使你对材料力学有很好的了解中国核电工程有限公司技术岗位好还是科研岗位好,你也需要更深入。材料强度各个方向的深入内容可能是上一本书的量,比如稳定性、疲劳寿命、损伤容限、力学测试等。 此外,信息中还有很多瑕疵,供大家参考。你需要依靠自己的力量去推理和纠正。一个小错误就能让你尴尬一整天,而且你很少找人问,因为国内的航空工程师太少了中国核电工程有限公司技术岗位好还是科研岗位好,他们还在研究所之类的,或者他们自己还没有弄清楚。另外,国外的航空水平发展很快,比如复合材料,然后你发现你想学这个,连买材料的钱都没有,你已经落后了。即使了解了这些知识和方法,还是要面对大量的工程计算,所以开始学习编程,学习使用软件,这是新的东西。这时候你会发现一个人的力量是有限的,需要组织一个团队。写到这里,总结一下,在技术方面,航天工程师需要聪明,增加很多精力,面对不那么友好的成长环境。

2.在工资方面,平均水平高于各省平均工资,仅此而已。在外人看来,你有一份高级别的工作,你的薪水也不算太差,而且你过着体面的生活。但是想想刚才提到的技术要求,如果你这样用大脑努力学习,你的工资比大学毕业进入银行贷款的小学生还低。这样一来,性价比是相当低的。当然,研究所还是不同的。年薪可以达到30万左右,和普通建筑工程师差不多,只要你能挤进去。

爱游戏3.让我们谈谈这个行业。刚才说了性价比低的待遇,真的不能怪公司,还要看行业和市场。如果企业能像华为、小米、苹果、微信、阿里巴巴一样继续卖,继续盈利,我相信企业不会亏待你。今晚刚好看CCTV1新闻联播采访江西上饶的一位软件工程师。大家都告诉全国人民,他今年要争取780万元。然而,航空并非如此。航空周期长(大飞机研发10年,加上运营数据积累10年,小飞机研发3年,飞行积累3-5年),效果慢且容易一次事故可能会导致企业倒闭。就算你拿出来,你能卖多少?美国波音、法国空客长期垄断大型民用飞机市场,以及庞巴迪、巴西航空工业公司等地区龙头企业,以及无数欧美通用航空公司。所以中国核电工程有限公司技术岗位好还是科研岗位好,在这个行业,民营企业不喜欢投资,国家想做,领导干部不喜欢做:钱和心力都没有效果,效果还是下一个尝尝甜味。此外,有人说航空业是朝阳产业,因为汽车已经饱和。事实上,我在工作 9 年后改变了看法。汽油车已经饱和,国家马上停止生产电动车汽油车,然后整个市场归零。另一个例子是苹果手机。每一代都可以清除上一代的市场。这被称为不断重复的朝阳产业。航空业不是以市场为导向的经济产业,而是一个国家的战略产业。也就是说,目前看来,搞航空是有情怀的,不是赚钱的。这是我多年来学到的一个痛苦的认识。

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4.我们来说说这个行业的现状。国内航空工程师严重短缺,就像中国商飞刚刚推出大飞机一样,研发人员不足2000人,其中不少还得依靠外聘和联合研发。就算有这么多人,水平也参差不齐。能说的人很多,但真正有效的人很少。他们仍处于成长阶段。但是,我们的成长是建立在学习国外技术的基础上,国外的成长是建立在技术研究的基础上的。学习外国技术需要一代人的时间。窥探和模仿一些外国秘密技术需要一代人的时间。国外在研技术比我们高一代。差距。别看军事频道说我们战机有多厉害,再厉害也不敢自称第四代战机,都说3.第五代。且不说C919刚刚首飞,距离取得适航证还有很长的路要走。即使是认证也需要10年的飞行数据积累。届时,上海航空航天研究所的第一批工程师很可能即将退休。青春转瞬即逝,更别说尝到甜头了。同时,能够从事这个行业的主要是国有企业,而国有企业也有很多弊端。很多领导干部的亲属吃闲饭,导致代工。更有害的是,聪明的人专注于研究人际关系和攀登,这可能会带来工资。它来得很快,但我不太擅长指挥项目。有很多项目是黄色的,但没关系。如果一个是黄色的,我们可以开始一个新的。跟随它的技术人员可能在几年后成为平民技术人员。 .

爱游戏2018 年 2 月末,再强调一点:

这几天中国核电工程有限公司技术岗位好还是科研岗位好,我一直在纠结要不要辞职的问题。原来,我已经在一家国企工作。当地的薪水和待遇还不错,但和其他行业相比,我还是不甘心。目前我已经找到了一家正经的产品公司,准备趁父母还年轻的时候努力。

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爱游戏我是通用航空行业的,也是专业人士。让我分析一下状态,企业心态以及与市场的关系。首先,国家准备大力发展通用航空,也愿意提供扶持资金,但扶持资金的性质是为项目提供一小部分资金,其余大部分企业将忍受。而创业的理念就是我要赚钱。按照正常阳光的逻辑中国核电工程有限公司技术岗位好还是科研岗位好,企业用扶持资金开发产品、占领市场、赚钱。这就是过程。但现实是市场并不大。国内通用航空教练机仅有200多架,国外竞争巨大。一架小飞机才2300万,利润只有30%,卖不了多少。而且飞机更新换代慢,即使有好的产品也没有高回报,需要大量的研发投入才能做好。由于路的尽头比较暗淡,很多企业干脆赚取政府扶持资金。国内很多从事通用航空研发的公司,99%都是国企,领导任期短,又要政绩显赫,所以大多会招很多结构性人才,拿出计划建原型机了,厉害点可以勉强科研试飞。只要去做,就可以拿到钱。剩下的工程验证、强度测试等花钱的都不会做。所以,很多企业的型号审定委员会刚刚成立,就向民航局花了几十万,以后就不会再这样下去了。当然,一般没有强者。我会再次在这里打赌,看看所有从事通用航空产业研发的公司。哪家有5名以上有工程经验的强者(不包括应届毕业生),算是正经的产品。

2019 年 3 月更新

发个新闻链接说说现在的情况 m.kankanews.com/n/1_8782720.html?utm_source=Else

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经历了一年多像重回高考一样的奋斗,我知道一架飞机要成熟和完善,需要面对多少困难和努力。不过好在还是有企业认真做飞机,可以自己努力。目前,我们的飞机正在测试和优化中,逐步走向完美。但是,革命还没有成功,同志们还需要努力,敬请期待。

2021 年 6 月 7 日更新

再次冒泡表明我还在坚持。该项目现已接近尾声。近几年的总体情况是,截至2018年9月19日,第一架原型机的强度分析和故障排除工作接手,外籍飞行员在没有进行任何测试的情况下首飞成功。次年,他在中国进行了大约120次高难度试飞,大致了解了飞机的气动和操控性能。这段时间,作为一名强度工程师,通过机翼的校核分析和设计迭代,基本形成了自己的一整套独特的工程分析方法,以及研发流程(当然都经过了外国专家)。大约2年后,完成了约3轮整机的详细设计迭代,整机结构基本脱胎换骨,大大提升了性能和大部分适航性。目前适航文件工作(主要是分析报告和符合性声明)过半,制造工作过半:计划生产4架量产配置样机,目前已建成2架。由于疫情和国内航空业的基础,航空市场化程度还不够高,采购和生产都是问题。然后是各种测试。强度方面,自主研发的座椅和安全带紧急着陆动态测试取得成功。结束。最后进行疲劳试验,完成飞行试验科目。几乎可以证明了。

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20211116 更新

第二个原型(更接近生产配置)下线,将用于验证试飞。另外,整机静态测试预计在2个月内完成。

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20220128

2架飞机调整试飞记录

20220402 整机静态测试

上海疫情严峻,被关押检测。在局方的远程见证下,他们完成了机翼最大弯度和油箱气密性的适航试验。

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